yılında dünya çapında yirmi beş milyon ölüm
Trafik ile ilgili ölüm oranı ile ülkelerin bu liste yılda kişi başına yol ölümlerin yıllık sayısını gösterir, motorlu araç sayısı başına ve araç başına-km yıl içinde bazı ülkelerde veri toplandıDünya Sağlık Örgütü'ne göre, karayolu trafik yaralanmaları tahmini 'e neden oldu. milyon insanı (dünya nüfusunun yüzde yedisi) temsil eden sadece yirmi sekiz ülke, beş risk faktörünü (hız, sarhoş sürüş, kask, emniyet kemeri ve çocuk kısıtlaması) ele alan yeterli yasalara sahiptir. Düşük ve orta gelirli ülkelerde trafik ölümlerinin üçte birinden fazlası yayalar ve bisikletçiler arasındadır. Bununla birlikte, düşük ve orta gelirli ülkelerin yüzde otuz beşinden azının bu yol kullanıcılarını korumak için politikaları vardır. bin kişi başına dört. Düşük gelirli ülkeler şimdi en yüksek yıllık trafik ölüm oranları var, en, başına bir, yüksek gelirli ülkelerdeki oran en düşük iken. başına iki Karayolu trafik ölümlerinin yüzde yetmiş dört orta gelirli ülkelerde meydana, hangi hesap için sadece dünyanın kayıtlı araçların yüzde. Düşük gelirli ülkelerde daha da kötüdür. Dünyanın kayıtlı otomobillerinin sadece yüzde biri, dünyanın trafik ölümlerinin yüzde on altısını üretiyor.
Bu, bu ülkelerin, motorizasyon seviyelerine göre orantısız olarak yüksek trafik ölümleri yükü taşıdıklarını göstermektedir.
Bölgeler arasında trafik ölüm oranlarında büyük farklılıklar var.
Bir trafik kazası sonucu ölme riski Afrika bölgesinde en yüksektir (. nüfus başına altı) ve Avrupa Bölgesinde en düşük (. başına üç) Dünyanın trafik ölümlerinin yarısı motosikletçiler (yüzde), yayalar (yüzde) ve bisikletçiler (yüzde) arasında gerçekleşir-ı. e, 'savunmasız yol kullanıcıları' -araba yolcuları arasında ölümlerin yüzde otuz bir ve belirtilmemiş yol kullanıcıları arasında kalan on dokuz yüzde ile.
Yani, yirmi beş saniyede bir kişi öldürüldü
On beş yaş arası yetişkinler - ve kırk dört yıl, küresel trafik ölümlerinin yüzde 'unu oluşturuyor. Yol ölümlerinin yüzde yetmiş yedi'si erkek. Toplam ölüm rakamları DSÖ raporundan gelir (Tablo A, sütun noktası tahmini, s. -) ve çoğu ülke arasında farklı raporlama ve sayma yöntemlerini yansıtmak için genellikle ayarlanmış sayıda karayolu trafik ölümüdür (e. g, kaza olayından bu yana kaç gün sonra bir ölüm hala bir yol ölüm olarak sayılır. (uluslararası standartta günlük bir süreye göre ayarlanır) veya'bazı ülkelerde düşük raporlamayı telafi etmek'. tablo, en yüksek ölüm geçiş ücretlerinin Afrika ülkelerinde ve Avrupa ülkelerindeki en düşük seviyelerde olduğunu göstermektedir. Tablo, alfabetik olarak sıralanmış ülkelerden önce coğrafi bölgeleri listeler.
